?

Log in

Previous Entry | Next Entry

Оригинал взят у bluesmaker в Ласточки полетели по кругу.

На этой неделе началась обкатка поездов по московскому центральному кольцу. Так теперь называют МКЖД или МК МЖД. Это событие знаковое. Во-первых, это новый для Москвы формат транспорта - городская электричка. В европейских странах уже давно подобный транспорт интегрирован с метро и скоростным трамваем. Для нас - это пока диковинка. Во-вторых, окружная железная дорога, построенная в начале прошлого века, изначально задумывалась для пассажирских перевозок, однако в советское время использовалась исключительно для перевозки грузов. И вот в этом году, спустя более 100 лет, дорога обретает второе рождение в качестве пассажирского транспорта. В четверг на поезде по кольцу проехались журналисты и блогеры, чтобы оценить готовность инфраструктуры к запланированному осенью этого года открытию. Все ли готово, все ли хорошо, успеют ли... Давайте посмотрим.

1. Начинаем наше путешествие по кольцу со станции "Лужники". Тут станция в очень высокой степени готовности. Станция выполнена по индивидуальному проекту, и признаться, издалека все смотрится очень хорошо. Не удивляюсь, что именно сюда приглашают журналистов, чтобы показать станцию МКЖД.

2. Но до этого момента показывали просто саму станцию. Но что такое станция без поездов - это просто железная коробка. Только когда покатали поезда, все начало обретать определенный смысл. Я буду использовать название МКЖД, хотя его недавно переименовали в МЦК (московское центральное кольцо) . Есть ощущение, что и это странное название еще поменяют. А пока идет стройка, будем использовать название, которое было принято при ее начале. Итак по МКЖД будут курсировать "Ласточки". Если перевести с птичьего - это ЭС2Г. Это локализованная для России версия поезда Siemens Desiro. Поезд очень красивый.

3. Вот два поезда одновременно пришли на платформу. Раскраска у поезда традиционная в цветах РЖД. Именно РЖД будет обслуживать новое кольцо.

4. Сейчас в тестовой обкатке участвуют 14 таких вот красавцев. Это соответствует интервалу движения 12 минут. Планируется, что в часы пик интервалы будут 5-6 минут, а в остальное время как раз таки 12. Есть ощущение, что 12 минут - это очень много. При таком интервале смысл пользоваться новым транспортом будет только у жителей, живущих рядом со станциями. Остальным же, тем, кто захочет воспользоваться кольцом вместо, скажем, электричек и метро, такой интервал будет слишком велик и они предпочтут использовать привычные виды транспорта.

5. Очень круто отражаются металлоконструкции свода станции "Лужники" в плавных обводах поезда. Здорово, что у него яркая раскраска. Надеюсь так и оставят и не будут экспериментировать с брендированием и нанесением логотипа московского транспорта.

6. Кто бы что ни говорил, но немцы умеют делать хороший, добротный и очень строгий дизайн, как автомобилей, так и вот таких поездов.

7. Роман Латыпов - заместитель начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и инвестициям и Максим Шнайдер - начальник департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки" ОАО РЖД отвечают на многочисленные вопросы журналистов.

8. РЖД - это настолько суровая организация, что платформы и составы не будут вписаны в общую концепцию городского московского транспорта. Тут и раскраска поездов и оформление платформ, а также навигация будет в соответствии с брендбуком РЖД.

9. А пока мы стоим на платформе поезда продолжают прибывать. Каждый новый поезд вызывает ажиотаж у снимающих и фотографирующих журналистов и блогеров. Прибытие поезда на станцию "Лужники" сравнимо с легендарным прибытием паровоза на станцию Ла-Сьота. Ну на самом деле, это тоже историческое событие. Вдумайтесь, московское железнодорожное кольцо впервые за более чем 100 лет станет наконец пассажирским. А мы садимся на поезд и начинаем наше путешествие ко кольцу. Это прекрасная возможность опробовать поезд и посмотреть степень готовности инфраструктуры МКЖД.

10. Следующая станция "Площадь Гаганина". Интересная станция. Это единственная подземная станция на кольце и единственная же, где задел на пересадку на станцию метро "Ленинский проспект" сделали еще во время строительства Гагаринского тоннеля.

11. Такая классическая станция в европейском стиле с боковыми платформами и скорее всего без отделки потолка. Пока тут темно и грустно, но видно, что готовность довольно высокая.

12. Едем дальше. По МКЖД мы как то катались, когда оно использовалось еще только для грузовых перевозок. Ездили на паровозе - это было забавно. Сейчас же по вей протяженности кольца переложили рельсы, сделали новые мосты и путепроводы, а самое главное электрифицировали, и теперь стало возможным здесь гонять электропоезда.

13. Некоторые станции стоят еще только в металлокаркасе. Но как я понял, если открыли движение, пусть и тестовое, то все пролетные строения пешеходных мостов уже через пути перекинуты. Как будет осуществляться их облицовка при курсирующих поездах - это отдельный вопрос.

14. Проезжаем по Даниловскому мосту через Москва реку.

15. Попадаем на территорию умершего ЗИЛа. Теперь тут идут масштабные работы по строительству. Территорию хотят прекратить в жилой и деловой район. Но пока тут очень апокальная картина.

16. Станция ЗИЛ. Теперь она называется "Парк легенд" и уже даже табличка соответствующая есть. Вдалеке видно даже здание "ВТБ Ледовый дворец". А еще дальше кипит работа по возведению жилого квартала.

17. На кольце кроме всего прочего остались станционные сооружения еще дореволюционной постройки, которые появились тут во время строительства МОЖД. Дорогу изначально планировали делать для перевозки пассажиров, но перевозила она их очень недолго. Все эти прекрасные домики в хорошем состоянии и похоже ими тоже занялись и реставрируют - это просто прекрасно.

18. А тем временем пролетаем станцию "Волгоградская". Одна из странных станций, расположенных в промзоне.

19. Пересекаем Курское направление МЖД.

20. И сразу за ним станция "Новохохловская". Как обещают она будет иметь пересадку как раз таки на Курское направление. Пока не принято решение как это будет организовано, то ли станцию "Калитники" перенесут ближе к "Новохохловской", а может построят новую отдельную платформу.

21. Стройка в самом разгаре. Не верится, что все объекты будут готовы к сентябрю.

22. Вот эту платформу еще только строят. Это по всей видимости "Рязанская".

23. Немного трэйн споттинга. =)

24. Пока мы едем по скучным промзонам, прогуляемся по самому поезду, посмотрим, что ждет пассажиров, насколько им будет удобно. Ласточки ходят уже довольно давно у нас, но я как то ни разу на них не ездил. Поэтому для меня, как и для многих пассажиров, которые в сентябре (дай бог) поедут по новому кольцу, этот поезд в новинку.

25. Пока тут вагоны с двумя компоновками кресел 2+2 и 3+2. Последний вариант применяться не будет скорее всего и все поезда получат компоновку 2+2.

26. Также вагоны оборудуют поручнями, которых сейчас нет. Вообще ощущение, что поезд пока еще не допилен для работы именно в условиях московского кольца. Седушки очень удобные - это прекрасно. Но зачем тут откидные подлокотники, которые нужны, если пассажир едет на достаточно длинную дистанцию. Поездка по кольцу (если это не прогулка с осмотром близлежащих достопримечательностей из окна) максимум будет занимать 30-40 минут, так как очевидно, что максимальное расстояние, которое проедет пассажир - это половина кольца. Таким же лишним элементов я считаю откидные столики. Кроме этого поезда оснащены розетками, где можно, например подзарядить свой телефон. Опять же прикольная но ненужная функция.

27. Зато есть функции и полезные. Это такой вот стеллаж для крупного багажа. Отдельное место для инвалидов-колясочников. Будут даже отдельные места для велосипедов. Вот это все прекрасные нововведения. Есть даже туалет. Тоже запишем это в плюсы нового поезда, хотя мне лично кажется, что это не так важно, особенно при наличии туалетов на самих станциях. Вообще иногда складывается ощущение, что нет человека, который отвечает за всю систему в целом. Где то избыточность, как с туалетами, а где то недодуманность, как с лифтами для колясочников, в которые не влезут люди с великами, что неудобно как для велосипедистов, так и для остальных пассажиров, которым люди с велосипедами будут мешать на эскалаторах и лестницах.

28. Однозначно негативный момент, и это все отмечают, это межвагонные двери. Нет, само наличие межвагонных дверей - это замечательно. Но они настолько узкие и так тяжело открываются, что просто ужас. Хочется надеяться, что проблему решат.

29. Двери автоматический с кнопкой. В тестовом режиме все работает как в европейских странах, чтобы выйти надо нажать на кнопку и дверь откроется. Это очень удобная и крутая фишка, особенно для такого вот транспорта, где пассажиропоток возможно будет не такой сильный и он будет распределен неравномерно по станциям. А открывать на каждой станции все двери - это бессмысленно. Но, к сожалению, кнопки работать не будут и двери будет открывать машинист.

30. Кресла удобные с тканевой обивкой - это хорошо. Наверху есть полочка, куда можно закинуть рюкзак или сумку.

31. Кроме того поезда оснащены кондиционерами, и хочется надеяться, что они будут работать и не ломаться, так как открывающихся окон в вагонах очень немного.

32. Но вернемся к видам за окнами. Станция "Андроновка" - еще одна станция в промзоне.

33. "Шоссе энтузиастов" станция расположена недалеко от одноименной станции метро. Тут можно будет совершить пересадку, пройдя пару минут пешком. Кстати по новому кольцу можно будет ездить по "метрошным" билетам и, как я понял пересадка с одного вида транспорта на другой будет бесплатная.

34. Еще одна станция из прошлого. По-моему это "Лефортово". Опять же видно, что здания отреставрированы.

35. Станция "Соколиная гора". Еще одна интересная станция. Интересна она тем, что выход с нее будет осуществляться в уже построенный тут пешеходник, что удобно и позволяет сэкономить немного. К тому же сам пешеходник обретет хоть какой то смысл. Изначально его строили, как пешеходник через ЧТК, но потом от проекта отказались и мост довольно странно тут смотрелся. Через какое то время тут прошла хорда СВХ  и вот теперь сюда же пришла и станция МКЖД. Интересная получилась история.

36. Проезжаем по одинаковым арочным мостам через улицы Щербаковская и Ткацкая.

37. Станция "Измайловский парк". Тут можно будет сделать пересадку на станцию "Партизанская". Вообще участок МКЖД, который идет вдоль Окружного проезда - это как мне кажется, будет наиболее востребованный с точки зрения пассажиров участок. Так как тут рядом со станциями находятся жилые районы и метро от них находится довольно далеко. Скорее всего местные жители будут использовать кольцевую для поездок к близлежащим станциям метро. Предположу, что большой популярностью будет пользоваться у них ст.м. "Черкизовская", так как там будет организован крытый переход между станциями МКЖД и метро.

38. В окошке показался Измайловский кремль. Пожалуй единственный интересный вид из окна на этом участке. Очень здорово, что территорию вокруг начали приводить в порядок, то, что тут было раньше - это просто ужас.

39. А вот и "Черкизовская". Вдали видна опора стадиона, чуть ближе павильон ст.м. "Черкизовская" который будет перестроен и оснащен пересадкой на кольцевую.

40. Собственно платформа.

41. Еще немного поездов. Вообще на МКЖД оставят один путь для обеспечения грузовых перевозок, которые на этой линии осуществлялись вплоть до недавнего времени, поэтому даже с началом пассажирских перевозок, тут можно будет увидеть и такие вот поезда.

42. Небольшая остановка в лесу. В прямом смысле этого слова. Станция "Белокаменная". Находится в Лосином острове. Прямо рядом с одноименной станцией начала прошлого века. Тут уже довольно большая готовность и поезд сделал тут остановку, чтобы можно было в этом убедиться.

43. Еще одна Ласточка идат встречным курсом.

44. Две ласточки на станции "Белокаменная". Станция с одной стороны в лесу - это странно. Но с другой стороны эта станция сделает доступным Лосиный остров, огромный интересный парк, который достоен внимания.

45. Мост через ярославское направление МЖД. А сразу за мостом станция "Ярославская". Тут такая же история, как на станции "Новохохловская". Рядом станция "Северянин" но она далеко. Так что либо платформу перенесут, либо сделают еще одну для организации тут ТПУ.

46. Проезжаем над проспектом Мира.

47. Еще интересный поезд. Погуглил, и это оказалась выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов.

48. Станция "Ботанический сад". Тут будет пересадка на станцию метро "Ботанический сад", причем пересадка будет непосредственно в подуличник, то есть не надо будет выходить на улицу - это круто.

49. Хорошо идут.

50. "Станция "Владыкино" около одноименной станции метро. Теперь от "Владыкино" до "Ботанического сада" можно будет доехать по кольцу. Оценим насколько это удобно уже скоро.

51. Вестибюли станции метро "Владыкино" расположены по разные стороны от путей и выход со станции МКЖД будет осуществляться к обоим вестибюлям. Тут не будут вандалить сами павильоны и встраивать в них переходы.

52. Едем дальше. Пересекаем по мосту "Дмитровское шоссе". Справа от пешеходника видна желтая башня, там строят станцию метро "Верхние Лихоборы"

53. Еще один мост - под ним Ленинградское направление железной дороги.

54. Многие станции на МКЖД будут выполнены по типовым проектам. Проезжаем станцию "Николаевская".

55. Пролетное строение пешеходника. Интересно все таки как будут делать облицовку, когда внизу будут проезжать тестовые поезда?

56. Еще одна остановка - это станция "Войковская". Снова куча мнений по поводу ее переименования. Интересно чем это все закончится. Платформа готова, а вот сходы, конкорс и пешеходники еще нет, это типичное состояние дел по станциям на кольце. Работы еще очень и очень много.

57. Следующая станция "Волоколамская". Уже есть табличка даже соответствующая, хотя есть мнение станцию переименовать, чтобы не путаться, ведь есть уже ст.м. "Волоколамская" которая находится отсюда очень далеко.

58. Смотрите, какая модная вышка на колесиках.

59. Прибыли на станцию "Ходынка". Станция расположена вдалеке от ст.м. "Октябрьское поле" и "Сокол", что даже хорошо, так как открытие этой станции сделает более доступным транспорт для жителей близлежащих домов.

60. На этой станции мы с вами закончим наше путешествие по кольцу. Кстати справа снова видно станционная постройка начала прошлого века, причем снова в хорошем состоянии. К сожалению не получилось сделать полный круг, но это не беда. Будет возможность потестить все кольцо, когда тут все доделают. А пока еще раз посмотрим на красавец поезд...

61. ... и бонусом заглянем в кабину. Когда кольцо начнет перевозить пассажиров такой возможности уже не будет. Я не специалист, но выглядит все в кабине очень современно. Очень круто.

62. В темноте Гагаринского тоннеля.

У меня остались противоречивые впечатления от этой поездки. Откроют ли в сентябре? Скорее всего да, но не все станции. Доделают ли КАЧЕСТВЕННО те станции, которые откроют - не уверен. Не хотелось бы получить в итоге сырые станции вроде ст.м. "Технопарк", хочется, чтобы все было сделано качественно, чтобы мы в итоге получили готовый продукт, чтобы можно было гордиться новым кольцом, чтобы было не хуже, чем в этих ваших европах. Пока есть опасения, но и время еще все привести в порядок у строителей тоже еще есть. Будем надеяться на лучшее.

В следующий раз посмотрим чуть подробнее на некоторые станции.
Большое спасибо пресс-службе mosmetro за возможность прокатиться на одном из первых поездов по МКЖД.
Если вы хотите получать оперативную информацию про московское метро - читайте их оффициальные аккаунты в Twitter и Telegram (twitter.com/MetroOperativno и telegram.me/MetroOperativno).

Comments

( 2 comments — Leave a comment )
fly_dream
Jul. 11th, 2016 12:08 pm (UTC)
Если честно, у меня до сих пор это всё, даже пока оно "на бумаге" вызывает сомнения. Вот к примеру, есть станция Комсомольская - один из трёх моих "гейтов" в Москву (мы давно уже переехали их Москвы в Пушкинский район МО). Станция объективно перегружена, в часы пик - там страшнейшие давки перед эскалаторами, а при том, что Пушкинский р-н активно застраивается, и ещё по железке строят 4й путь от Пушкино до Мытищ и 5й от Мытищ до Вокзала - положение дел на Комсомольской будет только хуже. Можно там как-то организовывать-переорганизовывать потоки, расширять кассовые залы, но саму станцию не расширишь, метро не удлинишь, больше эскалаторов не воткнёшь, иначе будет давка на станции..

И вот, вроде бы кольцо, но... даже при том, что Северянин обещают сдвинуть ближе к Ярославской, а Ростокинский ремонтный завод - уничтожить, под нужды пассажиров... переход всё равно получится длинный. И ещё более длинный к трамвайным и автобусным линиям, ныне существующим. И 12 минут ждать электричку (за это же время поезд приедет на Ярославский вокзал) И ещё вопрос - будет ли там организована дополнительная остановка под Спутники (с соотв. установкой турникетов), ибо если нет - то огромная часть пассажиропотока будет просто проезжать мимо...

И ок, даже если будет... я, вот тот самый пример, который ездил в соседний район Москвы через центр, когда учился в универе на Выхино. В среднем от универа до Ярославского вокзала путь занимал 45 минут... плюс минут десять на пересадку Электричка - Метро. И минут восемь на экспрессе от Северянина до Вокзала. Короче 1 час 05 минут - вот моё время от Северянина до Универа через центр.

Соотв. имеем два варианта - доехать до Андроновки по кольцу, пересесть на Фрезер и доехать до Выхино. В самом лучшем случае - минут пять на переход (при условии, что Северянин сдвинут, как обещают), сразу же подойдёт поезд, дальше 13км по МОЖД (13км с остановками - это как по Ярику до Лося доехать (21 минута согласно ТУТУ)), дальше где-то 300м на переход (ну, скажем, я быстро хожу, ещё 5 минут со всеми переходами) пешком и 10 минут до Выхино, если сразу подойдёт электричка. 41 минута по кольцу, против 1 часа 05 минут если через центр... вроде ощутимо, если повезёт (ну конкретно мне в силу молодости пока плевать на потенциальные пересадки в снег и зной). Если нет и из под носа уйдут обе электрички, то прибавляем 12 минут на кольце, и (опять же на ТУТУ посмотрел) минут десять на Фрезере, и вот... уже те же 1 час 03 минуты. А ещё там перерыв есть, к примеру от Фрезера на Выхино уходит в 10:54... а следующий в 12:45...

Второй вариант... 5 минут на пересадку, дальше доехать до Волгоградской по кольцу (это, примерно как до Мытищ по расстоянию - со всеми остановками 29 минут). Дальше - чуть больше километра до метро Волгоградская (т.е. минут 15 быстрым шагом пешкодралить). и 15 минут до Выхино... и те же 1 час 04 минуты... только топать пешком долго, а если из под носа уйдёт электричка на кольце, то будет 1 час 16 минут - уже никакого профита.

Если Северянин не перенесут, то единственный выгодный вариант через Фрезер и с двумя подошедшими электричками увеличится минут на 7, и тогда 53 минуты в случае удачи, против 65... через центр. А если там не будет остановки Спутника, то это кольцо мне нафиг не нужно будет, ибо за то время, как обычная электричка довезёт меня до кольца, я на Спутнике приеду в Москву и уже доеду по кольцевой до Таганки...

Единственное - если положение дел на той же Таганке и на Комсомольской ухудшится настолько, что путь от Вокзала до Универа станет длиной в полтора часа, тогда да. Кольцо станет безальтернативным... но... мы тогда говорим всего лишь об облегчении тотального п...ца, в который медленно но верно превращается Москва и Область (что печалит).
bluesmaker
Jul. 11th, 2016 12:37 pm (UTC)
Я вот и говорил о том, что 12 минутный интервал сделает новое кольцо неконкурентноспособным - это очевидно. И КОНЕЧНО, пока еще все не построено имеет смысл разработать более грамотную систему интеграфии с электричками и метро. Ну с метро все ясно, его не перенесешь, а вот электрички да, если не будет шаговой доступности, все поедут по старинке до вокзалов ну и да, естественно имеет смысл делать остановки Спутников и Аэроэкспрессов, кстати тоже.
( 2 comments — Leave a comment )

Profile

Электричой из Москвы...
anothercity
Другая Москва
Website

Latest Month

July 2017
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Tags

Page Summary

Powered by LiveJournal.com